渝利高速铁路对沿线旅客运输的影响

    渝利(重庆-利川)高速铁路全长 264.4 公里,2013 年 12 月 28 日正式开通运营,是全国《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运专线的组成部分,除主城外主要途经长寿、涪陵、丰都、石柱四个区县。

    渝利高速铁路开通后,由主城至长寿、涪陵、丰都、石柱等地区铁路客运量大幅提升,高速铁路出行明显增多。2014 年主城至长寿、涪陵地区选择铁路出行的旅客数量分别为 70 万人次(渝利 54 万人次,渝怀 16万人次) 、154 万人次(渝利 97 万人次,渝怀 57 万人次),较 2013 年 29 万人次和 130 万人次分别增长 139%和 18%,净增 41 万人次和 24 万人次;渝怀铁路 2014年重庆至长寿、涪陵运输的旅客数量较 2013 年(29万人次,130 万人次)分别下降 45%和 56 %,净减少13 万人次和 73 万人次。

    重庆至丰都、石柱地区选择渝利高速铁路出行的旅客数量分别为 59 万人次和 48 万人次(由于上述两个地区在 2014 年以前没有开通铁路,故无法与历史数据进行对比)。2014 年长寿、涪陵、丰都、石柱四个区县的铁路运输旅客总量为 332 万人次,是 2013 年160 万人次的 2 倍多,增加的 172 万人次基本来自渝利高速铁路。

    主城到长寿、涪陵、丰都、石柱四个区县的道路距离分别为 72KM、118KM、153KM、194KM,2014 年主城到长寿(147 万人次)、涪陵(72.74 万人次)、丰都(40.55 万人次)、石柱(10.44 万人次)的道路旅客运输量较 2013 年分别下降 10.25%、上升 8.12%、上升1.92%、下降 48.65%。 

    到石柱的客运量大幅下降,体现了道路旅客运输运距与运量成反比的特点,长距离出行更愿意选择快捷、舒适的交通工具。另一方面 G50S 沪渝南线高速的开通,未能显著带动沿途道路旅客运输,虽然主城前往长寿、涪陵、丰都的里程和时间都有不同程度的减少,但受渝利高速铁路的影响,主城前往长寿的道路客流量出现下滑,到涪陵、丰都也基本持平。

    随着私家车保有量的增加和 G50S 沪渝南线高速的开通,主城至长寿、涪陵、丰都、石柱的自驾出行增长明显。

    2014 年由主城前往长寿、涪陵、石柱的自驾车流量较 2013 年分别增长 10.03%、22.97%、37.70%(其中丰都在沪渝南线开通之前没有高速公路,无法进行比较)。

    主城前往涪陵、丰都、石柱地区的出行方式以铁路运输为主,客运、自驾出行为辅;前往长寿地区仍以客运为主,铁路、自驾出行为辅。 渝利高速铁路运输时间短、费用低、安全舒适,形成了主城前往涪陵、丰都、石柱地区的出行方式以铁路为主,客运、自驾出行为辅的格局。2014 年由主城前往涪陵、丰都、石柱等区县选择渝利高速铁路出行的旅客数量占出行总数的比例分别为 51%、51%、72%。2014 年前往上述区县的总出行人数较 2013 年分别上升了 16.79% 、192%、154%。

    固定的发车时间、班次、地点、灵活性较差,以及需提前购票等是铁路运输无法避免的问题,这样的运输特征不完全适应短距离范围出行,虽然 2014 年主城前往长寿的铁路旅客数量增长明显,但选择铁路出行的旅客量仅占其出行总量的 24%。今后一段时间内,由主城前往长寿地区仍将以客运为主,铁路、自驾出行为辅。(来源:重庆交通)